泰络优微孔绝热板新材料的重要性和开发难度众人皆知。经过多年发展，我国新材料产业虽然在产业规模、技术水平、发展机制等方面取得了巨大进步，但依旧面临技术创新能力不足，科研、生产与应用严重脱节的问题。要想破解新材料的应用瓶颈，必须突破技术本位角度的局限，了解下游客户和终端用户真正需要什么样的新材料?再从客户端、需求端进行倒推，逐一打通制备工艺、产品开发、应用推广各环节，这样才能构建起新材料完整的产业链条。
我国轨道交通的发展较快。到2017年年底，铁路轨道交通营运里程达到12.7万千米，有34个城市建成投运城轨铁路5021.7千米。轨道交通的发展也使车辆设备需求呈现高速增长，到2020年，铁路动车组拥有量将达3.6万辆。“轨道交通对新材料的需求量快速增加，同时对材料的安全性与功能性等也提出了更高要求。”近日，石油和化学工业规划院副总工程师张丽在接受记者采访时表示。
新材料研发滞后
张丽介绍，高速轨道交通用材料涉及面广、需求量大、要求严格、供货难度大。从2009年开始，我国高铁动车飞速发展，但国内材料的研发、生产始终跟不上高铁和动车发展的需求。
目前应用于轨道交通的关键材料主要依赖国外技术。国内主要通过与国外合资、合作等形式进入高速车辆制造领域。由于没有完善的研发平台、性能试验评价平台和推广应用的长效机制，国内企业很难进入该领域。如随着轨道交通的高速发展，车厢涂料显得尤为重要，其中聚氨酯水性涂料很有前景。但由于价格、施工工艺等方面的原因，国产聚氨酯水性涂料在轨道车辆上还未得到广泛应用。
此外，我国在材料检验评价、制造工艺等方面的技术规范和标准不统一，有待完善;化工新材料的应用推广相对滞后，本土企业供应能力弱;行业管理体系不健全，重复建设和无序竞争等问题日益显现。
