汽车产业链的“骤停”，让新一轮汽车下乡政策“应运而生”。“史上最给力”汽车下乡政策自5月正式出台后，下沉市场变得更加火热。
但下沉市场的汽车销售与一二线存在明显差异，虽然获取信息的渠道早已被互联网拉平，一线城市高档写字楼和深入田间地头的消费者，可以获取同样的车源及价格信息。但明显，一线城市高档写字楼坐班的白领离渠道更近，提车速度更快，消费体验更好，而需求也更饱和。
在狼多肉少的激烈竞争下，一二线汽车市场需求早已触顶。据艾媒咨询发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示，2020年，中国下沉市场汽车零售规模约为20002.8亿元，已超过一二线市场规模。车企们在一、二线市场打得火热，但未来市场最大的增量却出现在三线以下的城市，因此对于车企，尤其是新能源车企而言，破局的关键在下沉市场。
谁在称霸下沉市场?
下沉市场幅员辽阔，包含近3000个县域市场，在这其中都存在庞大的购车需求，仅靠4S网络根本无法遍及。调查显示，对下沉市场用户而言，20公里以内的经销商才是其购车首选去处，诸如平行进口、直营模式等在下沉市场的份额仅有2%，中小经销商成为了距离下沉市场消费者最近的人。
现阶段，包括二网在内的中小汽车经销商的数量已经达到10万家，他们分布在全国各地，像毛细血管一样盘根错节组成了下沉市场的汽车销售网络。这其中，灿谷服务的中小经销商就超过5万家，这构建了灿谷在整个汽车流通体系中的渠道竞争优势。
