目前，尽管多艘船舶已经重新进入红海航线，依然有大量船舶聚集在好望角排队等待，而好望角港口的接待能力和补给能力都非常有限，不仅造成了拥堵，还有许多运营上的问题亟待解决，这一系列问题，都需要花费更高的额外成本。即便航运公司最终决定让船舶折返重新进入红海，也已经无法抵消此前绕行所花费的各项成本。
而且，海洋保险市场的保险费正在快速攀升，根据市场估计，战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%，极速攀升至约0.5%至0.7%，意味着一次航程(约七天)，将多出数万到数几十万美元的成本。
目前各个航运公司并未撤回收取附加费的通知，国际跨境电子商务物流公司运费还在继续飙升。
据预计，海运市场的运价至少在年前都难以下跌。按照以往航运市场的规律，每年这个时候到春节放假前，本就是运输旺季，加上“红海危机”造成的余波甚至外溢影响，集装箱运价在短期并不可能快速回落。
中信期货发布的分析报告也指出，短期来看集装箱航运市场供给仍偏短缺，叠加当下船公司处于长协运价谈判期，以及对1月及1月15日运价宣涨，市场运价或将呈现近强远弱的局面。
航线绕路、海运价格上涨，这些都是外贸人正在面临的巨大挑战。但挑战和机遇是并存的，目前，红海危机造成的影响对国内外企业都一样，大家正在同一条起跑线上，而眼下的机遇又是什么呢？
红海局势尚不明朗的情况下，中欧班列正在成为许多中国卖家的新选择。据铁路运输公司消息，他们中欧班列业务的咨询量近日来几乎翻了一倍，中欧班列的运输费用比海运费虽然要贵一点，但收到货的时间相对稳定，有些欧洲客户着急拿货，也愿意改道中欧班列。
现在想来，“一带一路”的建设真的高瞻远瞩，虽然中欧班列铁路货运相比海运还是有一定差距，但至少是安全的。预计未来几个月，中欧班列的业务量还会有所增长。
